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工商時報【施施】

在美國大選期間，川普多次強調要「把工作機會留在美國」。然而，他的愛女所擁有的同名時尚服裝品牌伊凡卡似乎沒做到這一點，該品牌的商品幾乎都不是「美國製造」。

■Ms. Trump served as a more polished emissary of her father's messages during the campaign, and she is under pressure to bring jobs home, and in a postelection era, her carefully crafted public persona, which is at the heart of the brand, is at risk.

在紐約薩克斯第5大道百貨（Saks Off Fifth），一件伊凡卡．川普（Ivanka Trump）同名品牌的白色襯衫標籤上註明是印尼製造。川普大樓販售35美元（約台幣1,130元）的棉質藍色棒球帽，上面寫著「川普全國高爾夫球俱樂部」字樣，製造地點是孟加拉。川普大樓的紀念帽T則來自巴基斯坦，賣給遊客的價格是50美元（約台幣1,615元）。

現在美國市場上大部分的服裝都不在美國生產。然而在總統大選期間，民族主義熱情高漲，「美國製造」成為了政治正確。川普一直把在其他國家進行生產的公司視為叛徒，稱他們帶走了本該留在國內的工作機會，當選後仍堅持透過加稅手段，懲罰在國外生產的公司。但如果川普真想兌現他的競選承諾，就得從自己和女兒的品牌開始。

被打臉的女兒

川普的主張並不會給自己帶來太大的麻煩。雖然他販賣的商品大都在海外生產，但他擁有的大部分零售商店已結束營業。在他的飯店、高爾夫球場以及購物網站上，也只能找到一些川普品牌的零星商品，比如幾件運動衫和帽子。

但相較之下，伊凡卡的公司正是川普聲稱要打擊的那一類。據《紐約時報》蒐集的資料，伊凡卡的品牌幾乎所有商品皆在海外生產。

根據國際貿易資料庫公司ImportGenius的資料顯示，截至2016年12月5日，與伊凡卡相關的進口商品共有193批，主要是中國製造的鞋子和包包，她的洋裝和襯衫則在中國、印尼、越南生產。該品牌多數鞋子和衣服的零售價低於150美元（約台幣4,847元），單價較高的大衣約為400美元（約台幣12,924元）。

除了商業考量，伊凡卡的品牌現在還得面臨新的問題：政治壓力。競選期間她是父親的超級助選員，現在她將承受將工作機會帶回美國的壓力。選舉結束後，她精心打造的自身和品牌形象都面臨風險。

影響服裝價格的因素包括材料、生產成本、運費、關稅、行銷、廣告開銷等。海外生產成本低廉，代表伊凡卡跟合作廠商可以賺更多錢，她的合作夥伴包括Marc Fisher鞋業、G-III服裝集團，與Mondani公司（伊凡卡的另一間公司）。

由於服裝利潤較低，在海外製造產品對公司利潤至關重要。據美國服裝與鞋業協會（American Apparel and Footwear Association）的資料，美國人在沃爾瑪（Walmat）、梅西百貨和塔吉特（Target）購買的97％服裝和98％鞋子，都不是美國製造。

高級服裝 返美製機會高

但美國製造並非完全不可能。據俄亥俄州全美服裝公司（All American Clothing Company）總裁尼克爾估計，該公司在美國製作1件polo衫的成本為10～15美元（約台幣323～485元），包括材料和人工，售價則訂在28至38美元（約台幣905～1,228元）左右。尼克爾表示，他親眼見到服裝廠搬走對社區就業的衝擊，「我們唯一能想到的辦法，就是保住這裡的工作機會」。

此外，雖然大規模服裝製造業不太可能重返美國，但特殊或高級服裝仍可在美國製造。時裝設計師謝爾頓超值推就是在新澤西州的1間工廠生產自己的商品，並在網路上銷售。這樣的服裝價格不斐，1條女性牛仔褲要價200美元（約台幣6,462元）。除了成本，時尚原本就是提高商品價格的一大重要元素。

伊凡卡承認，一旦父親入主白宮，其家族相關企業確實會產生利益衝突問題。她表示，若受邀擔任川普政府的顧問，她會辭掉自己品牌掌門人的職位。但這並不代表她和公司團隊為了平息外界批評，會將整個生產線搬回美國。

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中國時報【張家豪╱台北報導】

台鐵產業工會昨日召開記者會，理事長王傑宣布，若台鐵遲未改善輪班制度，下周起將關閉協商大門，不排除從除夕到初三，依法休假4天。屆時，台鐵可能面臨火車沒有列車長無法開出；台鐵運務處處長張錦松回應，已有評估產工集體休假的影響，並研擬對策。

抗議新班表 沒錢又沒休

台鐵產業工會昨抗議台鐵1月執行的新班表，仍未見完整一曆日（0000-2400），而且台鐵為因應一例一休，大減加班費。產業工會演出行動劇，高喊「黑心鐵路局換湯不換藥，一例一休沒錢又沒休」的口號。

產業工會理事周鍇指出，一例一休上路，3班輪班制（日夜休）員工，每月應加發至少6000元以上加班費，但台鐵局「乾坤大挪移」，加班費甚至比原來減少5000元以上。

周鍇解釋，為了不違反加班46小時上限，台鐵擬將每班休時，從1小時拉長到1.8至2.2小時，減少加班。不過，台鐵有但書，一旦有狀況，可隨時終止休息，「待命時間，應計加班費。」

鐵路局黑心 乾坤大挪移

另外，周鍇指出，台鐵目前每月須加發4個周六休息日的加班費，但台鐵擬將周六休息日挪移到3班制各班之間，不再發周六加班費。

產業工會並提出四訴求，包括台鐵應盡速補足人力，休息日與例假都是完整一曆日，鐵路局應安排符合人性、有充足休息的班表，變形工時同意權應重新行使。

產業工會理事長王傑也說，台鐵9月承諾3個月內改善班表，卻未見改變，員工不再接受謊言，要給台鐵教訓，「呼籲所有運、工、機、電同仁，簽署依法休假連署書，休下去就對了。」

運務集體休 台鐵擬對策

台鐵有近13000名員工，產業工會組成以運務人員為主，約有2300名會員、500名列車長，若集體休假，台鐵可能面臨火車沒有列車長無法發車，車站則無人售、剪、驗票。

台鐵運務處處長張錦松回應，一定會維護旅客權益，並依法修正班表，但在與台鐵企業工會勞資協商取得共識前，不會更動現有班表及加班費。他強調，台鐵已研擬對策。

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