又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間
自助旅行便宜地點

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價

就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了

像小弟這次訂的飯店是江南旅館 G601 - 青年旅舍 - 首爾

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 7 間共用客房
  • 自助停車
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 花園
  • 自助洗衣
  • 多語服務人員
  • 烤肉架
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 大型冰箱/冷凍庫
  • 獨立用餐區
  • 賭場酒店
  • 獨立客廳

鄰近景點

  • 位於江南
  • COEX 會展中心就在附近
  • 宣陵公園就在附近
  • 奉恩寺就在附近
  • COEX Mall就在附近
  • 蠶室棒球場就在附近
  • 韓國國立博物館就在此區域
  • 東大門綜合市場就在此區域
  • 景福宮就在此區域
  • 首爾體育中心就在此區域
  • 蠶室綜合運動場就在此區域
  • 韓國戰爭紀念館就在此地區


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【黃志偉】住宿評價那裡查

是德科技(Keysight Technologies Inc.)日前宣布推出業界首款窄頻物聯網(NB-IoT)設計與模擬解決方案。該解決方案提供NB-IoT設計和驗證程式庫,讓系統架構工程師和基頻實體層(PHY)設計人員能透過現成可用的參考智財(IP)進行NB-IoT技術研究,大幅提升他們的研發效率。

是德科技與香港應用科技研究院(ASTRI)密切合作,共同開發射頻收發器架構,包括定義NB-IoT終端晶片組的射頻和基頻介面,並且評估系統效能和功能。此研發成果有部分要歸功於ASTRI現有的NB-IoT解決方案。此外,ASTRI還促成了一些未來的機會,包括建議3GPP標準機構將NB-IoT規格最佳化。

NB-IoT已納入3GPP Rel-13標準,這項窄頻無線電技術專為處理更大數連網裝置而設計,不但可延長裝置的電池壽命,同時還可降低裝置成本。利用是德科技新的解決方案,系統架構工程師現在可查看NB-IoT演算法和模型的系統級效應、缺損、干擾、誤碼率,以及其他的問題。

是德科技的NB-IoT解決方案是現有W1918 LTE-A的基頻庫的一部分,內含原始碼、模型、子系統、模擬範例,以及基礎設施元件。工程師可將NB-IoT解決方案與KeysightSystemVue電子系統級模擬平台搭配使用,確保高品質的先進數位調變解調器(modem)的快速開發和驗證。如此一來,工程師現在可利用所有必要的元件來建立信號源、基頻交易、射頻收發器,並執行信號分析,進而輕鬆地設計自己的NB-IOT系統。該解決方案還提供建模範例,方便工程師重新設計,藉由比較不同的設計方法來獲致最佳效能。

透過與ASTRI等產業早期投入者建立緊密的夥伴關係,是德科技可協助工程師在產品開發和驗證週期中加速驗證其有效性。ASTRI利用Keysight NB-IoT解決方案來開發射頻收發器架構,以及射頻和基頻介面,同時還驗證系統效能,並執行NB-IoT終端晶片的功能性評估。是德科技解決方案還可用來幫助3GPP標準機構進一步將NB-IoT規格最佳化。

桃園機場捷運票價審議,針對票價部分新北市交通局昨(八)日表示,市府代表在董事會及票價審議委員會議都強力反映票價過高、應與北捷整合、公車轉乘優惠等意見,也獲與會專家學者認同,但卻未被桃園市政府採納,呼籲桃園市府有責任與義務設法將運量提升,並比照臺北捷運計費基準,以提供相近的票價來吸引民眾搭乘。

交通局長王聲威表示,桃捷公司原依財務損益平?成本估算臺北車站至桃園票價二百七十元,但與平行運具客運一百二十五元,相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價一百六十元,其餘各站間票價依此基礎計算,認為各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。從桃園捷運公司提供定期票六折、七折的優惠作法看出,機捷票價過高,就算提供通勤族月票、雙月票及季票優惠,對一般非每日使用、洽公或到長庚醫院就醫的民眾而言,票價根本不具吸引力。

交通局強調,「運量」是機捷目前最大問題,桃捷預估機場捷運的日運量僅有四點六萬人次,相較國內其他運輸系統光是北捷日運量二百萬人次、臺鐵台北至中壢區間日運量三十七萬人次、高捷十七萬人次,雙北三○七公車日酒店運量也有七萬人次,起程票價若與高捷相比,高雄捷運全長四十七點三公里起程票價也才二十元,機捷起程票價就要三十元。

針對公車轉乘補貼,北捷公司每年支付轉乘公車補貼約十二億元,相對機捷預估的每日運量每年補貼費用僅二千七百六十萬,呼籲桃園捷運公司能比照臺北捷運提供轉乘補貼,鼓勵民眾多搭乘。

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